江西优势铝碳化硼设计标准

    近年来，铝-碳化硼复合材料的研究较为较为宽泛，因为铝原料来源较为宽泛，价格便宜，与碳化硼复合后的材料具有轻质、较高的强、高韧的特点，而且还能解决碳化硼陶瓷烧结温度过高、难以致密化及韧性低等问题。但是铝-碳化硼复合材料仍存在抗机械冲击性能差，导热性差，耐热应力变化能力差的缺点，此外，由于铝和碳化硼在复合过程中铝和碳化硼之间的界面极易在挤压过程中形成应力集中，这会导致铝-碳化硼复合材料内部形成大量的缺陷，从而导致机械强度低，目前较常用的解决方法主要是对碳化硼进行表面活化后在进行复合以解决应力集中导致的机械强度的问题，但是经过表面活化后的碳化硼颗粒表面活性增加，在烧结中极易出现碳化硼颗粒团聚问题，导致制备的铝-碳化硼复合材料的抗机械冲击性和导热性的进一步降低，而且只通过表面活化并不能解决铝-碳化硼复合材料仍存在抗机械冲击性能差，导热性差，耐热应力变化能力差的问题。因此，研发一种铝-碳化硼复合材料的制备方法，在提高抗机械冲击性能，导热性，耐热应力变化能力的同时，减少铝-碳化硼复合材料在复合过程中的内部缺陷，提高机械强度，是目前急需解决的问题。 基于B4C/Al较低的热膨胀系数，较高的疲劳极限和良好的抗冲击能力。江西优势铝碳化硼设计标准

将Al合金粉末与B4C粉末混合，采用粉末冶金工艺制备复合材料，在低于Al合金熔点以下进行烧结，Al与B4C界面反应**减弱，B4C的粒度和体积比可在大范围内调整，可采用冷等静压成型、烧结方式，也可以采用直接热压或热等静压工艺成形与烧结同步完成，烧结后的坯体可进一步采用挤压、锻造、轧制等工艺提高材料的性能。粉末冶金法制备复合材料对设备以及制备工艺的要求很高，很难制备出大尺寸以及复杂形状的零件，而且此方法所需成本较高，目前*应用于航空航天以及***需求。江西质量铝碳化硼供应杭州陶飞仑可生产大尺寸铝碳化硼复合材料，材料致密度高。

金属基复合材料把金属良好的韧性、延展性、容易成形和强度高的优点与陶瓷的高硬度耐烧蚀和重量轻的优点结合在一起，形成一种崭新的材料。它既克服了陶瓷的脆性和不能抗弹丸多次打击的缺点，又弥补了金属硬度不够和较重的缺点，具有优良的抗弹性能。人们可以根据需要，制造出金属和陶瓷成分无限变化的金属基复合材料。在多数金属基复合材料中，陶瓷都是作为增强物，含量按体积通常在30%以下。在有些复合材料中，陶瓷含量高达80%。比如，美国空军飞机C-130的防弹装甲是用铝/碳化硼复合材料制造的。按体积，铝的含量约25%-30%，碳化硼的含量约70%-75%，这种装甲的密度*2.6克/cm³，能够使每架C-130飞机的重量减轻约1365kg，但装甲的防弹性能却比迄今使用的铝/碳化硅和铝/氧化铝装甲复合材料高。

碳化硼先驱体根据其合成反应过程中是否引入氧元素可分为两类：含氧先驱体和无氧先驱体。含氧碳化硼先驱体一般由溶胶–凝胶法通过硼酸与多羟基碳源反应得到，而无氧碳化硼先驱体主要由无氧硼源与碳源通过化学反应进行制备。目前，含氧碳化硼陶瓷先驱体主要应用是制备碳化硼粉体。采用含氧碳化硼先驱体制备碳化硼陶瓷粉体，可使碳源和硼源在分子水平上均匀混合，不仅降低了反应温度，减少了硼源的损失，而且可得到粒度更加均匀的陶瓷粉体。杭州陶飞仑采用真空压力浸渗法，可制备碳化硼体积分数高达75%的铝碳化硼复合材料。

4、B4C/Al2O3燃料芯块B4C/Al2O3芯块属于一种可燃毒物燃料芯块，置于燃料组件之中，用于控制堆芯过剩反应性，抑制功率峰，展平径向功率分布。B4C/Al2O3芯块为环形芯块（图5），是天然丰度B4C弥散在Al2O3中的复合陶瓷材料。芯块长度从10~51mm，壁厚*约0.5mm，制造难度较高。核燃料可分为金属型、陶瓷型和弥散型，外面敷以铝合金、镁合金、锆合金以及不锈钢等包壳材料。燃料芯块的表面必须机械磨光，以保证与包壳材料的配合。核电站的反应堆堆芯装有100多个这样的核燃料组件，总重量达几十吨。杭州陶飞仑在在B4C/Al中子吸收材料制备方面开展了大量研究。河南优势铝碳化硼发展趋势

铝碳化硼在干、湿环境下均具有***的俘获中子能力。江西优势铝碳化硼设计标准

铝碳化硼制备方法；原位合成技术作为一种新兴的B4C增强铝基复合材料的制备方法，其原理是将某些可以和铝元素产生化学反应的物质投入至熔融的铝合金中，并在合金基体中生成若干增强相，直接对合金进行强化。由于通过化学放映生成的增强颗粒与合金计提结合强度更高，因此通过此方法制备的复合材料能活获得良好的强化效果。此方法制备过程较为复杂，制备工艺成本难以合理控制，*适用于实验室制备已经航空航天耗材的制备，难以大批量规模化生产。江西优势铝碳化硼设计标准

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